Pontifications : Un pas en avant, deux pas en arrière : du déjà-vu à nouveau.

Keesje

Visiblement vous n'avez pas lu le message de SteelyMB et moi expliquant le problème industriel qui affecte la livraison des avions. Une conception vierge ne garantirait pas totalement le succès industriel, il suffit de regarder le 787 Dreamliner, et comme vous mentionnez « 2007 », ils étaient déjà au début des problèmes de pénurie plus rapide. Je pense que tu t'en souviens. S'il est vrai qu'un tout nouvel avion aurait été meilleur que le 737MAX en 2011, il y aurait certainement eu aussi de mauvaises surprises industrielles. Beaucoup s'accordent à dire que depuis la fusion avec McDonnel Douglas / Suite -C, il y a eu un engouement pour les profits excessifs, la négligence a été le principal argument de ceux qui ont dénoncé la politique pré-fusion de Boeing jusqu'à "mettre les choses ensemble en 2019". Vous connaissez l'histoire…

Et puis ils ont lancé le 777-X, 2 ans après le 737MAX alors que le 787Dreamliner était en début de livraison. Ils ont protégé le secteur des gros-porteurs et ont lancé une rénovation des moteurs 737 (MAX) avec beaucoup de « négligence procédurale »,Ou si vous préférez avec beaucoup de mauvaise exécution du programme tandis que l'ancien PDG Mc Nerney se vantait d'avoir racheté et redistribué les actions. En d’autres termes, s’ils avaient exécuté correctement les programmes des 787, 737MAX et 777-X aujourd’hui, ils auraient gagné beaucoup d’argent. Le stock de Boeing aurait été de 600 $ en 2023, il était d'environ 420 $ en 2019 et maintenant il est en fait juste (mais plus gros qu'Airbus) à environ 230 $.

Enfin, un programme 737MAX bien exécuté aurait permis de gagner beaucoup d’argent plus rapidement qu’une conception vierge. Le problème est que même un 737 est produit depuis près de 60 ans, ils ne peuvent même pas effectuer de livraisons correctement. Comme je l'ai dit, D. Calhoun devrait vraiment se pencher sur cette question. Cela fait 3 ans qu'il devient PDG de Boeing, en remplacement de D. Muellenberg souillé par la politique des Bean Counters. Et les prochains mois ?

Eh bien, je crains que si les problèmes de livraison ne sont pas résolus définitivement afin que personne ne lève la main tous les 60 jours, alors les actionnaires et D. Calhoun devront partir.

N'oubliez pas que le Pentagone a commencé à s'impliquer et a lancé une enquête. Le seul espoir pour ceux qui ne veulent pas voir Boeing sombrer et subir une sorte de « coup d'État » du Pentagone avec un mandat d'arrêt arguant du « danger pour la sécurité et des pertes économiques pour les États-Unis à cause de la négligence de BCA ».

Bref, un véritable « ventre de Cassus » à nettoyer une fois pour toutes et ramener Boeing là où il était en 2000…

Merci