Comment les voleurs de marchandises frappent aujourd'hui et comment riposter

Les marchandises courent toujours un plus grand risque de vol lorsqu'elles sont en déplacement que dans une installation d'expédition, mais 2020 a vu un net changement dans la situation des risques, selon le rapport 2021 de BSI et TT Club Cargo Theft Report publié en février. À l’échelle mondiale, les vols en transit représentaient la plus grande proportion des vols, soit 71 %, mais ce chiffre était en baisse par rapport aux 87 % de 2019.

Les pertes des entrepôts et autres installations de stockage ont augmenté jusqu'à 25 pour cent, en grande partie à cause des goulots d'étranglement dans la chaîne d'approvisionnement dans les ports et les entrepôts et de l'utilisation d'installations de stockage temporaires à débordement, selon Mike Yarwood, directeur général du TT Club pour la prévention des pertes. En Europe, en particulier, la constitution de stocks de marchandises a particulièrement menacé les stocks, avec 48 % des vols signalés en 2020 dans les entrepôts et les installations de production. Cela contraste fortement avec 2019, où seulement 18 % se trouvaient dans de tels endroits.

Plus près de chez nous, le vol de marchandises prend des formes très différentes au Mexique par rapport aux États-Unis et au Canada, selon le rapport. Au Mexique, les détournements de camions de marchandises en transit sont une tactique courante, alors qu'ils sont extrêmement rares chez ses voisins du Nord. La seule exception est que les criminels aux États-Unis et au Canada se sont montrés disposés à commettre des vols de type détournement de courriers du dernier kilomètre, ciblant particulièrement les expéditions pharmaceutiques.

Les efforts déployés par les expéditeurs au Mexique pour empêcher le détournement de marchandises n'ont pas été très efficaces, suggère le rapport. « Les voleurs de marchandises au Mexique recourent souvent à la violence ou à la menace de violence lors des vols de marchandises et ont tendance à être bien informés et capables de surmonter les mesures de sécurité habituelles, en particulier les dispositifs de suivi GPS », conclut-il. « D’autres types de contre-mesures de sécurité, notamment le recours à des escortes de sécurité, se sont parfois révélés incapables d’empêcher des détournements d’avions au Mexique. »

Aux États-Unis et au Canada, plutôt que des détournements, les voleurs ont tendance à voler le plus souvent des expéditions de marchandises en ciblant des camions de fret garés dans des endroits non sécurisés, selon le rapport sur les vols de marchandises de 2020. « Dans ces deux pays, les vols prennent généralement la forme soit de vols, soit d'effractions de remorques, soit de vols de véhicules entiers ou de conteneurs. Parfois, aux États-Unis et au Canada, des voleurs commettent des vols d'installations, mais en général, les vols de camions de marchandises représentent la plupart des incidents.

Des leçons similaires peuvent être tirées de l'analyse des tendances en matière de vol 2020 de CargoNet, qui a révélé une augmentation de 16 % des événements à risque pour la chaîne d'approvisionnement aux États-Unis et au Canada, principalement due au fait que des voleurs ciblaient les marchandises dans les relais routiers, les parkings des détaillants et d'autres sites où les marchandises pourraient être transportées. laissé sans surveillance.

Selon les analystes de CargoNet, on constate une évolution continue du vol de camions complets vers le vol de remorques chargées alors que la remorque est au repos, ce qui signifie que les voleurs cambriolent les véhicules de fret et embarquent une partie, mais pas la totalité, du produit. Les cambriolages et les vols de remorques ont augmenté régulièrement ces dernières années.

"Pour ceux d'entre nous qui sont impliqués dans le vol de marchandises depuis un certain temps, nous avons toujours su que le vol est essentiellement un iceberg sous l'eau", a expliqué Scott Cornell, responsable du transport et spécialiste de la criminalité et du vol chez Travelers in a. présentation au Cargo Theft and Transportation Summit 2020. « Il y a beaucoup plus de vols de chapardage que de vols de marchandises à pleine charge. »

Ce fait a été sous-estimé par les secteurs de la vente au détail et de la logistique, car les vols de pillage ne sont pas bien signalés puisqu'il n'y a souvent aucune trace du moment où ils se sont produits. En raison de la difficulté de suivre une seule palette ou quelques cartons de marchandises, les conducteurs peuvent ne pas remarquer le produit manquant dans un camion complet jusqu'à ce que l'expédition soit déchargée et comptée.

Cependant, la situation est en train de changer et, à mesure que les rapports se sont améliorés et que les incidents de chapardage se sont multipliés, les pertes résultant du chapardage des expéditions de marchandises sont désormais de plus en plus reconnues. "Le chapardage est un sujet très actuel et devient un problème de plus en plus important", a déclaré Ralph Pepe, analyste principal des renseignements criminels pour CargoNet, lors de la présentation de la conférence, Uptick in Pilferage & Broken Seals: Legal Liability. Pepe a déclaré que la plupart des incidents de vol se produisent dans les relais routiers, 34 pour cent, et dans les parkings des grands détaillants ou des centres commerciaux, 16 pour cent.